Kontinuierliche Verbesserungen sind erforderlich, um Flugzeuge vor Feuer zu schützen

Kontinuierliche Verbesserungen sind erforderlich, um Flugzeuge vor Feuer zu schützen

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Kontinuierliche Verbesserungen sind erforderlich, um Flugzeuge vor Feuer zu schützen

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Veröffentlicht: 11. Februar 2021

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Erschreckenderweise besteht die aktuelle Brandschutzlösung während des Fluges einfach darin, „so schnell wie möglich zu landen“. Und während für den Fall, dass ein Feuer ausbricht, aktive Brandbekämpfungssysteme wie automatische Brandbekämpfungssysteme und Feuerlöscher an Bord sind, steht dem passiven Brandschutz (um eine Ausbreitung des Feuers zu verhindern) nur sehr wenig im Wege. 

Und von den 3 Arten von Bränden, Motorbränden, Kabinenbränden und versteckten Bränden, sind versteckte Brände bei weitem die gefährlichsten, da aktive Feuerlöschsysteme diese Bereiche nicht erreichen können und sich diese Brände unangefochten ausbreiten können.

Ein umfassender und aufschlussreicher Bericht erklärt die Brandrisiken an Bord von Flugzeugen, von fehlerhafter Verkabelung in älteren Flugzeugen bis hin zu giftigem Rauch aus Verbundwerkstoffen und verschiedenen Treibstoffquellen. 

Laut der Royal Aeronautical Society und ihrem Bericht SMOKE, FIRE AND FAMES IN TRANSPORT AIRCRAFT PAST HISTORY, CURRENT RISK AND EMPFOHLENE MITIGUNGEN stellen „Rauch und Feuer in Transportflugzeugen weiterhin ein Risiko für die Luftfahrt dar.“

Aufgrund der Verbreitung von Lithiumbatterien und anderer Risiken „ist das Risiko künftiger durch Brände verursachter Zwischenfälle oder Unfälle gestiegen. Die Bedeutung kontinuierlicher Forschung, verbesserter Vorschriften, verbesserter Herstellungsstandards, der Einführung von Technologien zur Minderung von Rauch und Feuer während des Fluges und der Überwachung durch Sicherheitsexperten wird in diesem Dokument bewiesen.“

„Das Bedrohungsprofil von Rauch und Feuer während des Fluges ändert sich auch aufgrund der Verbreitung von Verbundwerkstoffen, die in Flugzeugen verwendet werden. Verbundwerkstoffe brennen unterschiedlich, verteilen Wärme unterschiedlich und erzeugen nach der Entzündung unterschiedliche toxische Substanzen. Die Luftfahrtindustrie und die Aufsichtsbehörden erkennen an, dass es Zündquellen und Brennstoffquellen für Brände in Flugzeugen geben wird. Nur durch mehrstufige Minderung kann das Risiko auf einem akzeptablen Niveau gehalten werden. Um effektiv zu sein, müssen diese mehreren Schichten regelmäßig neu bewertet und die verfügbare Technologie mit Bedacht eingesetzt werden. Die Empfehlungen geben klare Anweisungen, um das heutige Sicherheitsniveau nicht nur aufrechtzuerhalten, sondern auch zu verbessern.“

Wenn sich ein Feuer entzündet, kann es sich leicht ausbreiten und mehrere Systeme betreffen. Diese Ausbreitung hat einen kaskadierenden Effekt, da dem Feuer aus verschiedenen Quellen mehr Brennstoff zur Verfügung steht. Die Abschottung eines Brandes in einem Flugzeug sollte eine primäre Präventionsmethode sein, und Zenova FP kann die Ausbreitung von Bränden effektiv verlangsamen und oft vollständig stoppen.

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