Sorprendentemente, la solución actual de seguridad contra incendios en vuelo es simplemente "aterrizar lo antes posible". Y si bien hay sistemas activos de extinción de incendios a bordo en caso de que se produzca un incendio, como sistemas automáticos de supresión de incendios y extintores de incendios, hay muy poca protección pasiva contra incendios (para evitar que el fuego se propague). 

Y de los 3 tipos de incendios, incendios de motores, incendios de cabina e incendios ocultos, los incendios ocultos son, con mucho, los más peligrosos, ya que los sistemas activos de supresión de incendios no pueden llegar a estas áreas y estos incendios pueden propagarse sin problemas.

Un informe completo y revelador explica claramente los riesgos de incendio a bordo de los aviones, desde el cableado defectuoso en los aviones más antiguos hasta el humo tóxico de los materiales compuestos y varias fuentes de combustible. 

Según la Royal Aeronautical Society y su informe SMOKE, FIRE AND FUMES IN TRANSPORT AIRCRAFT HISTORIA PASADA, RIESGO ACTUAL Y MITIGACIONES RECOMENDADAS, “el humo y el fuego en los aviones de transporte siguen representando un riesgo para la aviación”.

Debido a la proliferación de baterías de litio y otros riesgos, “el riesgo de futuros incidentes o accidentes relacionados con incendios ha aumentado. En este documento se demuestra la importancia de la investigación continua, la regulación mejorada, los estándares de fabricación mejorados, la adopción de tecnología para mitigar el humo y los incendios en vuelo y la supervisión por parte de profesionales de la seguridad”.

“El perfil de amenaza del humo y el fuego en vuelo también está cambiando debido a la expansión de los materiales compuestos utilizados en los aviones. Los materiales compuestos se queman de manera diferente, dispersan el calor de manera diferente y producen diferentes sustancias tóxicas después de la ignición. La industria de la aviación y los reguladores reconocen que habrá fuentes de ignición y fuentes de combustible para incendios dentro de los aviones. Solo a través de múltiples capas de mitigación se puede mantener el riesgo en un nivel aceptable. Para que sean efectivos, estas múltiples capas deberán reevaluarse regularmente y utilizar la tecnología disponible de manera inteligente. Las recomendaciones brindan instrucciones claras no solo para mantener el nivel actual de seguridad, sino también para mejorarlo”.

Cuando se enciende un incendio, puede propagarse fácilmente y afectar múltiples sistemas. Esta propagación tiene un efecto en cascada a medida que hay más combustible disponible para el fuego de diversas fuentes. La compartimentación de cualquier incendio en una aeronave debe ser un método de prevención principal, y Zenova FP puede ralentizar de manera efectiva y, a menudo, detener por completo la propagación del incendio.