Étonnamment, la solution actuelle de sécurité incendie en vol consiste simplement à « atterrir le plus tôt possible ». Et bien qu'il y ait des systèmes actifs de lutte contre l'incendie à bord en cas d'incendie, tels que des systèmes d'extinction automatique d'incendie et des extincteurs, il y a très peu de protection passive contre l'incendie (pour empêcher le feu de se propager). 

Et parmi les 3 types d'incendies, les incendies de moteur, les incendies de cabine et les incendies cachés, les incendies cachés sont de loin les plus dangereux car les systèmes d'extinction d'incendie actifs ne peuvent pas atteindre ces zones et ces incendies peuvent se propager sans être maîtrisés.

Un rapport complet et révélateur explique clairement les risques d'incendie à bord des avions, du câblage défectueux dans les avions plus anciens à la fumée toxique des matériaux composites et de diverses sources de carburant. 

Selon la Royal Aeronautical Society et son rapport SMOKE, FIRE AND FUMES IN TRANSPORT AIRCRAFT PAST HISTORY, CURRENT RISK AND RECOMMANDED MITIGATIONS, « la fumée et les incendies dans les avions de transport continuent de poser un risque dans l'aviation ».

En raison de la prolifération des batteries au lithium et d'autres risques, « le risque d'incidents ou d'accidents liés à un incendie a augmenté. L'importance de la recherche continue, de l'amélioration de la réglementation, de l'amélioration des normes de fabrication, de l'adoption de technologies pour atténuer la fumée et les incendies en vol et de la surveillance par des professionnels de la sécurité est prouvée dans ce document.

"Le profil de menace de la fumée et des incendies en vol évolue également en raison de l'expansion des matériaux composites utilisés dans les avions. Les matériaux composites brûlent différemment, dispersent la chaleur différemment et produisent différentes substances toxiques après l'allumage. L'industrie de l'aviation et les régulateurs reconnaissent qu'il y aura des sources d'inflammation et des sources de carburant pour les incendies dans les avions. Ce n'est que grâce à plusieurs couches d'atténuation que le risque peut être maintenu à un niveau acceptable. Pour être efficaces, ces multiples couches devront être réévaluées régulièrement et utiliser judicieusement la technologie disponible. Les recommandations fournissent des orientations claires non seulement pour maintenir le niveau de sécurité actuel, mais aussi pour l'améliorer.

Lorsqu'un incendie se déclare, il peut facilement se propager et affecter plusieurs systèmes. Cette propagation a un effet en cascade à mesure que davantage de combustible devient disponible pour le feu à partir de diverses sources. La compartimentation de tout incendie dans un avion devrait être une méthode de prévention primaire, et Zenova FP peut efficacement ralentir, et souvent arrêter complètement, la propagation du feu.