運輸部門は、燃料効率を高めるためにかなりの圧力を受けています。 CO2排出量は他の多くのセクターで減少していますが、輸送排出量は将来増加すると予想されます。現在、世界のCO2排出量の約3%を海運が占めていますが、効果的な燃費対策の実施や化石燃料の代替が困難なことと相まって、輸送量の増加によりそのシェアは拡大すると見込まれます。

冷蔵コンテナの保管と輸送に関する主な問題の1つは、高レベルのエネルギー消費です。たとえば、冷蔵コンテナで食品を輸送するために必要なエネルギーの約20%が冷蔵に使用されます。実際の輸送費に加えて、コンテナターミナルの電力の最大のシェアは、冷却用の冷凍コンテナ（最大40%）によって消費されているようです。

新技術を使用することで、コンテナボックスや冷蔵ユニットの設計に干渉することなく、またその動作モードを変更することなく、冷蔵コンテナのエネルギー消費を大幅に削減できます。

経済協力開発機構（OECD）OECD代表団による国際海事機関（IMO）への提出は、以下を含む多くの措置を推奨しています。

フリートに入るすべての新造船は、2030年までにEEDIベースラインよりも少なくとも60%効率的である必要があります（コンテナ船の場合は50%）。
2030年にまだ使用されている船舶がEEDIベースラインよりもほぼ20%効率的であることを保証するための運用効率基準の実装（コンテナ船の場合は約15%）。
海上燃料のCO2価格設定システムの開発と採用。

あらゆる種類の商用船の冷蔵コンパートメント内の断熱バリアとしてZenovaIPを簡単に適用することで、海運業界は、冷蔵輸送に関連するコストを削減しながら、これらの高い効率目標に向けて効果的に前進できます。