Шокує, але поточне рішення пожежної безпеки під час польоту полягає в тому, щоб просто «приземлитися якнайшвидше». І хоча на борту є активні системи пожежогасіння на випадок пожежі, такі як автоматичні системи пожежогасіння та вогнегасники, пасивного протипожежного захисту (щоб запобігти поширенню вогню) дуже мало. 

І з 3 типів пожеж: пожежі двигуна, пожежі в кабіні та прихованої пожежі, прихована пожежа є, безперечно, найнебезпечнішою, оскільки системи активного пожежогасіння не можуть досягти цих зон, і ці пожежі можуть поширюватися безперешкодно.

У всеохоплюючому звіті, що відкриває очі, чітко пояснюється ризик пожежі на борту літака, від несправної електропроводки в старих літаках до токсичного диму від композитних матеріалів і різних джерел палива. 

Відповідно до звіту Королівського аеронавігаційного товариства «ДИМ, ВОГНЯ ТА ПАРИ В ТРАНСПОРТНИХ ЛІТАКАХ МИНУЛА ІСТОРІЯ, ПОТОЧНИЙ РИЗИК ТА РЕКОМЕНДОВАНІ ЗАХОДИ ПОМЕНШЕННЯ», «дим і вогонь у транспортних літаках продовжує становити ризик для авіації».

Через поширення літієвих батарей та інші ризики «зріс ризик майбутніх інцидентів або нещасних випадків, пов’язаних із пожежею. У цьому документі доведено важливість продовження досліджень, удосконаленого регулювання, удосконалених виробничих стандартів, впровадження технології пом’якшення диму та пожежі під час польоту, а також нагляду з боку фахівців з безпеки».

«Профіль загрози диму та вогню в польоті також змінюється через розширення використання композитних матеріалів, що використовуються в літаках. Композитні матеріали горять по-різному, по-різному розсіюють тепло і виділяють різні токсичні речовини після займання. Авіаційна промисловість та регулятори визнають, що в літаках будуть джерела займання та джерела палива для пожеж. Лише за допомогою кількох рівнів пом’якшення ризик можна підтримувати на прийнятному рівні. Для ефективності цих кількох рівнів потрібно буде регулярно переглядати їх і розумно використовувати доступні технології. Рекомендації містять чіткі вказівки не лише щодо підтримки сьогоднішнього рівня безпеки, а й щодо його покращення».

Коли пожежа спалахує, вона може легко поширитися та вразити декілька систем. Це поширення має каскадний ефект, оскільки більше палива стає доступним для вогню з різних джерел. Розподіл будь-якої пожежі в літаку має бути основним методом запобігання, і Zenova FP може ефективно уповільнити, а часто й повністю зупинити поширення вогню.