Транспортний сектор перебуває під значним тиском щодо підвищення ефективності палива. У той час як викиди CO2 падають у багатьох інших секторах, очікується, що викиди транспорту в майбутньому зростуть. Зараз судноплавство забезпечує близько 31 TP3T глобальних викидів CO2, але очікується, що його частка зросте в результаті збільшення обсягів перевезень у поєднанні з труднощами у впровадженні ефективних заходів щодо ефективного використання палива та заміні викопного палива.

Однією з головних проблем зберігання та транспортування рефрижераторних контейнерів є високий рівень енергоспоживання. Наприклад, приблизно 20% енергії, необхідної для транспортування їжі в охолоджуваних контейнерах, використовується для охолодження. Окрім фактичних транспортних витрат, найбільшу частку електроенергії в контейнерних терміналах, здається, споживають рефрижераторні контейнери для охолодження (до 40%).

Застосування нової технології дозволяє істотно знизити енергоспоживання рефрижераторних контейнерів без втручання в конструкцію контейнерного боксу чи холодильної установки та без зміни режиму її роботи.

Організація економічного співробітництва та розвитку (ОЕСР) Представлення делегації ОЕСР до Міжнародної морської організації (ІМО) рекомендує ряд заходів, зокрема:

Вимоги, щоб усі нові судна, які надходять до флоту, були принаймні на 60% більш ефективними, ніж базовий рівень EEDI до 2030 року (50% для контейнеровозів).
Впровадження стандарту операційної ефективності, щоб гарантувати, що кораблі, які все ще використовуються в 2030 році, будуть майже на 20% більш ефективними, ніж базовий рівень EEDI (близько 15% для контейнеровозів).
Розробка та впровадження системи ціноутворення CO2 для морського палива.

Просте застосування Zenova IP як ізоляційного бар’єру в холодильних камерах різного роду комерційних суден ефективно допоможе галузі морського транспорту рухатися до цих високих цілей ефективності, одночасно знижуючи витрати, пов’язані з рефрижераторними перевезеннями.