驚いたことに、現在の飛行中の防火対策は、単に「できるだけ早く着陸する」ことです。また、自動防火システムや消火器など、火災が発生した場合に備えてアクティブな消火システムが搭載されていますが、（延焼を防ぐための）耐火防火の方法はほとんどありません。 

また、エンジン火災、キャビン火災、隠し火災の3種類の火災のうち、アクティブな消火システムがこれらのエリアに到達できず、これらの火災が問題なく広がる可能性があるため、隠し火災がはるかに危険です。

包括的で目を見張るようなレポートは、古い飛行機の配線不良から複合材料やさまざまな燃料源からの有毒な煙まで、航空機に搭載されている火災のリスクを明確に説明しています。 

王立航空協会とその報告によると、輸送用航空機の過去の歴史における煙、火災、および煙、現在のリスク、および推奨される緩和策、「輸送用航空機の煙と火災は、引き続き航空にリスクをもたらします」。

リチウム電池の普及やその他のリスクにより、「将来の火災関連の事故や事故のリスクが高まっています。この文書では、継続的な研究、規制の改善、製造基準の改善、機内の煙と火災を軽減するための技術の採用、および安全専門家による監視の重要性が証明されています。」

「飛行機で使用される複合材料の拡大により、飛行中の煙と火災の脅威プロファイルも変化しています。複合材料は、燃焼が異なり、熱を分散し、点火後にさまざまな有毒物質を生成します。航空業界と規制当局は、飛行機内に火災の発火源と燃料源があることを認めています。リスクを許容可能なレベルに保つことができるのは、複数の緩和層によってのみです。これらの複数のレイヤーを効果的にするには、定期的に再評価し、利用可能なテクノロジーを賢く利用する必要があります。推奨事項は、今日の安全レベルを維持するだけでなく、それを改善するための明確な方向性を提供します。」

火災が発火すると、簡単に広がり、複数のシステムに影響を与える可能性があります。この広がりは、さまざまな発生源からより多くの燃料が火に利用できるようになるため、カスケード効果があります。航空機内の火災の区画化は主要な防止方法である必要があり、Zenova FPは火災の拡大を効果的に遅らせ、多くの場合完全に停止させることができます。