Szokujące jest to, że obecne rozwiązanie w zakresie bezpieczeństwa przeciwpożarowego podczas lotu polega po prostu na „lądowaniu tak szybko, jak to możliwe”. I chociaż na pokładzie znajdują się aktywne systemy przeciwpożarowe na wypadek wybuchu pożaru, takie jak automatyczne systemy gaśnicze i gaśnice, bardzo mało jest biernej ochrony przeciwpożarowej (aby zapobiec rozprzestrzenianiu się ognia). 

A spośród 3 rodzajów pożarów, pożarów silników, pożarów kabiny i pożarów ukrytych, pożary ukryte są zdecydowanie najbardziej niebezpieczne, ponieważ aktywne systemy gaśnicze nie mogą dotrzeć do tych obszarów, a pożary te mogą rozprzestrzeniać się bez przeszkód.

Obszerny i pouczający raport jasno wyjaśnia zagrożenia pożarowe na pokładach samolotów, od wadliwego okablowania w starszych samolotach po toksyczny dym z materiałów kompozytowych i różnych źródeł paliwa. 

Według Royal Aeronautical Society i jego raportu DYM, OGIEŃ I OPARY W PRZESZŁOŚCI SAMOLOTÓW TRANSPORTOWYCH, AKTUALNE RYZYKO I ZALECANE ŚRODKI MITYGACYJNE, „dym i ogień w samolotach transportowych nadal stanowią zagrożenie w lotnictwie”.

Ze względu na rozprzestrzenianie się baterii litowych i innych zagrożeń „wzrosło ryzyko przyszłych incydentów lub wypadków związanych z pożarami. W tym dokumencie udowodniono znaczenie ciągłych badań, ulepszonych przepisów, ulepszonych standardów produkcyjnych, przyjęcia technologii w celu ograniczenia dymu i pożarów podczas lotu oraz nadzoru ze strony specjalistów ds. bezpieczeństwa”.

„Profil zagrożenia dymem i ogniem podczas lotu również się zmienia ze względu na ekspansję materiałów kompozytowych stosowanych w samolotach. Materiały kompozytowe inaczej się palą, inaczej rozpraszają ciepło i po zapłonie wytwarzają różne substancje toksyczne. Przemysł lotniczy i organy regulacyjne przyznają, że w samolotach będą źródła zapłonu i źródła paliwa dla pożarów. Tylko dzięki wielu warstwom ograniczania ryzyka można utrzymać ryzyko na akceptowalnym poziomie. Aby te wielowarstwy były skuteczne, będą musiały być regularnie poddawane ponownej ocenie i mądrze wykorzystywać dostępną technologię. Zalecenia podają jasne kierunki nie tylko utrzymania obecnego poziomu bezpieczeństwa, ale także jego poprawy.”

Gdy wybuchnie pożar, może łatwo się rozprzestrzenić i wpłynąć na wiele systemów. To rozprzestrzenianie się ma efekt kaskadowy, ponieważ więcej paliwa staje się dostępne dla ognia z różnych źródeł. Podział pożaru w samolocie na strefy powinien być podstawową metodą zapobiegania, a Zenova FP może skutecznie spowolnić, a często całkowicie zatrzymać rozprzestrzenianie się ognia.